Aušinimo ventiliatoriaus VAZ 2110 įjungimo schema

Siekiant išlaikyti variklio temperatūrą, naudojamas VAZ 2110 ventiliatoriaus aušinimo kontūras. Ventiliatoriaus variklis automatiškai įjungiamas ir išjungiamas.

Aušinimo ventiliatoriaus VAZ 2110 karbiuratoriaus variklio įjungimo schema.

Skirta karbiuratoriui ir injekciniams automobiliams aušinimo ventiliatoriaus VAZ 2110 įjungti skirtingai. Automobiliuose su karbiuratoriaus varikliu naudojamas TM-108 termobio-metalo jutiklis, o valdiklį kontroliuoja transporto priemonės su purkštukų varikliu.

Kai ventiliatorius kontroliuojamas iš jutiklio, perjungimo temperatūra priklauso nuo daviklio nustatymo temperatūros, kuri nurodyta korpuse. Jei ventiliatorius neįsijungia, kai temperatūra pakyla iki jutiklio veikimo temperatūros, būtina patikrinti jutiklio tinkamumą iš pradžių. Norėdami patikrinti pakanka uždaryti kontaktus ant daviklio, ir jei ten bus reikia pakeisti jungiklį po jungimo datchik.Esli išvados ventiliatorius neveikia, kad reikia patikrinti, ar įtraukti aušinimo kontūrą ir saugiklio vientisumą ventiliatorius.

Aušinimo ventiliatoriaus VAZ 2110 įjungimo schema yra injektoriaus variklis.

Aušinimo ventiliatoriaus VAZ 2110 įjungimo su injektoriaus varikliu sistema veikia dėl elektroninio variklio valdymo įtaiso. Tokiu atveju darbo temperatūra yra nustatoma reguliatoriaus programoje ir gali būti nuo 100 iki 105 gr. C. Jei temperatūros jutiklis neveikia, klaidos kodas P0115, P0116, P0117, P0118 įrašomas į valdiklio atmintį, o variklis įsijungia, kai ventiliatorius įsijungia.

Ventiliatorius neįsijungia.

Tačiau yra gedimų, kai valdiklis neatpažįsta gedimo ir ventiliatorius gali neįsijungti, kai temperatūra viršija 105 g. C. Šiuo atveju norint patikrinti grandinę ir jutiklį, variklį reikia ištraukti iš temperatūros jutiklio. Jei grandinė yra beprotiška ir jutiklis veikia netinkamai, ventiliatorius įjungiamas ir išjungiamas, kai jungtis grąžinama į vietą.

Esant grandinės gedimui, būtina patikrinti saugiklio vientisumą, relės ir laidų vientisumą pagal schemą. Jei norite greitai patikrinti, būtina sumontuoti ventiliatoriaus relės relių, esančių šildytuvo veleną keleivio pusėje, išėjimai 30 ir 87. Jei ventiliatorius dirba, nepašalinkite relės iš lizdo, prijunkite bandymo lemputę, korpusą ir relės išėjimą 86, relė turi išjungti ir ventiliatorius turi įsijungti. Tokiu atveju reguliatorius arba laidas, kuris jungia relę su valdikliu 46, yra sugedęs.

Jei negirdite įprasto relės paspaudimo, o plius nuo pagrindinės relės iki relės išvesties 85, tik tada, kai yra spragtelėjimas ir ventiliatorius neįjungtas, pakeiskite relę. Įrengdami dangtelį tarp kaiščių 30 ir 87, ventiliatorius neįsijungia, patikrinkite saugiklio vientisumą ir ventiliatoriaus kaiščių maitinimą. Jei vienoje išėjimo pusėje yra maitinimo šaltinis, o kita - dėl galimo ventiliatoriaus variklio veikimo sutrikimų.

Sistemos inžinieriaus variklio aušinimo ventiliatoriaus įjungimo schema.

Paprasta ventiliatoriaus ar aušintuvo valdymo sistema

Pagal šią schemą ventiliatorius arba aušintuvo aušintuvas tam tikrą laiką valdomas termistoriaus signalu. Schema yra paprasta, sumontuota tik su trimis tranzistoriais.

Ši kontrolės sistema gali būti naudojama daug įvairių gyvenimo sričių, kur jums reikia aušinimo ventiliatoriumi, pavyzdžiui, kompiuterio plokštė aušinimo, garso stiprintuvai, į elektros maitinimo blokų ir kitų įrenginių, kurie gali perkaisti į savo darbą. Sistema yra dviejų prietaisų derinys: laikmatis ir terminė relė.

Ventiliatoriaus valdymo grandinės veikimo aprašymas

Kai temperatūra yra žema, termistoriaus atsparumas yra didelis, todėl pirmasis tranzistorius yra uždarytas, nes jo pagrindas yra žemesnis nei 0,6 volto. Šiuo metu 100 μF kondensatorius išsikrauna. Antrasis PNP tranzistorius taip pat yra uždarytas, nes įtampa ant pagrindo yra lygi jo srovės ištekliui. Ir trečiasis tranzistorius taip pat yra užrakintas.

Kai temperatūra pakyla, termistoriaus pasipriešinimas mažėja. Taigi, padidėja įtampa prie pirmojo tranzistoriaus pagrindo. Kai ši įtampa viršija 0,6 V, pirmasis tranzistorius pradeda atlikti dabartinės kondensatoriaus įkrovimo 100 UF ir tiekia neigiamą potencialą į antrąjį tranzistorius, kuri yra atidaryta ir apima trečią tranzistorius, kuri, savo ruožtu, įjungia relę bazę.

Po to, kai ventiliatorius įsijungia, temperatūra mažėja, bet 100 uF kondensatorius išsiskleidžia palaipsniui, tam tikrą laiką išlaikant ventiliatoriaus veikimą, kai temperatūra grąžinama įprastai.

Pakaitinis rezistorius (parodytas diagramoje kaip 10 KOM) turėtų turėti maždaug 10% termistoriaus atsparumo 25 laipsnių atsparumą. Termostorius taikomas EPCOS NTC B57164K104J 100 kOhm. Taigi, indikatoriaus rezistorius (10%) atsparumas yra 10 kΩ. Jei negalite rasti šio modelio, galite naudoti kitą. Pavyzdžiui, naudojant 470 kΩ termistorių, pagrindo konstrukcijos pasipriešinimas yra 47 kΩ.

Schema, jungianti 12 voltų ventiliatorių.

Schema, jungianti 220 voltų ventiliatorių

Spausdintoje plokštėje galite pamatyti du papildomus rezistorius. Pirmasis iš 10 kOhm, skirtas ventiliatoriaus veikimo slenksčiui reguliuoti, antrasis - 1 mOhm, leidžia reguliuoti veikimo laiką po temperatūros normalizavimo. Jei reikia ilgesnio laiko intervalo, 100 μF kondensatorius gali būti padidintas iki 470 μF. Diodas 1N4005 naudojamas tranzistoriui apsaugoti nuo indukcinio išleidimo iki relės.

Kaip prijungti ventiliatoriaus paleidimo relę

Kaip prijungti ventiliatoriaus paleidimo relę

Paprastesnė elektros ventiliatoriaus jungimo schema yra paprasta. Bet galite įvesti keletą pakeitimų, kad būtų tobulesni. Galima pagreitinti ventiliatoriaus greitį, taip pat pašalinti didelę srovę iš jutiklio per relę. Ir sklandžiai variklio paleidimas nepakenks.

Siekiant sutaupyti pinigų ir supaprastinti transporto priemonių konstrukciją, naudojama supaprastinta ventiliatoriaus įjungimo schema. Apskaičiuota ventiliatoriaus variklis, saugiklis, temperatūros jutiklis ir jungiamieji laidai. Elektros variklis prijungiamas prie žemės, taip pat prie teigiamos akumuliatoriaus pusės per saugiklį. Maitinimo laidų pertraukime yra temperatūros jutiklis. Tokia grandinė yra naudinga jos paprastumui, nebūtina naudoti brangių elementų, o laidų skaičius yra minimalus. Tačiau jai yra trūkumų. Pavyzdžiui, temperatūros daviklis, veikiantis kaip jungiklis, perduoda didelę srovę per save, kuri daro įtaką jo eksploatavimo trukmei. Ir minusas yra aštrias variklio įtraukimas. sparčiai variklio apkrova padidėja iki maksimalios vertės, o tai turi neigiamą poveikį valstybės elektrodvigatelya.Primenenie paprasta rele šiek tiek komplikuoti schemą, bet išsaugoti temperatūros jutiklis su dideliu srovės buvimu. Per relines kontaktus tekės didelė srovė. Ventiliui įjungti yra pigiau ir lengviau pakeisti relę nei temperatūros jutiklis. Modernizuoti reikės vielos ir relė su laikikliu pritvirtinti prie kuzovu.Otsoedinite temperatūros jutiklis ir laidus, kurie buvo su juo, jums reikia prisijungti prie normaliai atvirais kontaktais relės mūsų porą. Pusė atvejo yra padaryta, maitinimo blokas yra paruoštas. Dabar valdymas. Vienas temperatūros jutiklio gnybtas yra prijungtas prie žemės, tačiau antrasis yra prijungtas prie relės ritės. Iš antrojo ritės išvesties reikia ištraukti laidą iki teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Pageidautina, kad ryšys būtų atliekamas per saugiklį, kurio veikimo srovė gali būti 1 ampere. Rutulys sunaudoja nedidelę srovę, taigi blogiausia tai gali būti elektros laidų trumpasis jungimas. Vėliau prie automobilio interjero temperatūros daviklio galite prijungti mygtuką.

Vietoj elektromagnetinės relės galite naudoti tiristoriaus jungiklį arba lauko tranzistoriaus dizainą. Esmė yra ta pati, tik nėra judančių kontaktų, jų funkcijas atlieka elektronai ir skylės puslaidininkių kristaluose. Tačiau nepamirškite apie šaldymo tiristorius ir tranzistorius, įrengti radiatorius, kurie galės tiekti reikiamą šilumos perdavimą.

Sklandus variklio paleidimas yra labai naudinga variklio valdymo funkcija. Ši naujovė užtikrins laipsnišką variklio apkrovos didėjimą. Toks išradimas realizuojamas naudojant PWM moduliaciją. Tačiau kartu su visomis naujovėmis galite naudoti antrą temperatūros jutiklį aušinimo sistemoje, kurios veikimo temperatūra yra 5 laipsnių mažiau nei pagrindinė temperatūra.

Jei ventiliatorius įsijungia pilnai įjungus pagrindinį jutiklį, tada, kai įjungiamas antrasis jutiklis, jo greitis turėtų būti mažesnis nei pusė. Norėdami tai padaryti, prijungdami prie kompiuterio reikės naudoti rezistorių. Puikiai tinka vienam, kuris įrengtas viryklės ventiliatoriuje. Dėl to neįmanoma sistemos temperatūrai pasiekti didžiausios vertės.

  • Reguliuojamas ventiliatoriaus variklio greitis
  • Standartinės relinės grandinės
  • relės vieta ant automobilio VAZ 2106

Kaip prijungti ventiliatoriaus paleidimo relę

Radiatoriaus ventiliatoriaus diagrama, relės jungtis

Radiatoriaus ventiliatoriaus konstrukcija ir koncepcija gali skirtis ne tik pagal automobilio markę, bet ir nuo modelio pagaminimo metų ir konfigūracijos. Pažvelkime ne tik į veikimo principą, bet ir į galimybę prisijungti prie priverstinio aušinimo ventiliatoriaus (VCO) įjungimo.

Aušinimo sistemos projektavimo ypatybės

Priklausomai nuo konstrukcinių savybių, ventiliatorius galima įjungti 3 būdais:

  • naudojant BSS aktyvavimo jėgos jutiklį. Kitas toks jutiklis vadinamas ventiliatoriaus įjungimo temperatūros jungikliu, nes variklio jėgos kontaktai tiesiogiai praeina per jutiklį. Naudojant šią schemą, terminės relės apkrova žymiai padidėja, o tai sumažina jo veikimą;
  • naudodamiesi ventiliatoriaus jungikliu, tačiau dabar, uždarius temperatūros perjungiklio kontaktus, įjungiama relė, per kurią yra prijungtos aušinimo sistemos ventiliatoriaus bloko galios kontaktai. Šis ryšio būdas yra daug patikimesnis nei ankstesnė versija;
  • su elektroniniu variklio valdymo bloku. ECU, vadovaujantis aušinimo skysčio temperatūros jutikliu, sumontuotu variklio aušintuve, tiekia maitinimą į BSR per relę. Kaip matavimo priemonė, naudojamas rezistinis temperatūros jutiklis. Būtent ši perjungimo schema naudojama didžiojoje daugumoje šiuolaikinių automobilių. Mašinose, kuriose įrengta oro kondicionavimo sistema, vienas iš elektrinių ventiliatorių valdomas komforto įrenginiu. Tai būtina priversti kondensatorių atvėsti, kai yra įjungta vidinė kondicionavimo sistema.

Veiklos būdai

Suprasti eksploatavimo principą ir radiatoriaus ventiliatoriaus jungties schemą, reikia nepamiršti, kad elektros varikliams dažnai būdingi du greitaeigiai režimai. Tai atliekama dviem būdais:

  • pridedant rezistorių į grandinę, didinant atsparumą ir, kaip rezultatas, sumažinti srovę. Projekte naudojamas dviejų kontaktų jutiklis, kuris, priklausomai nuo temperatūros, tiesiogiai arba per rezistorius tiekia variklį;
  • lygiagrečios ir nuoseklios perjungimo derinys. Ši grandinė yra naudojama automobilio su dviem ventiliatoriais. Jie gali būti sujungti nuosekliai, tokiu atveju, pagal įstatymą Om veiks 6 V, arba paeiliui, kai kiekviena iš 12 GUS patiekiami B. režimai atitinka žemo ir aukšto sukimosi greitis sraigto.

Schemos galimybės

VZO prijungimo prie VAZ 2108, 2109, 21099 (iki 1998 m.) Schemos schema.

Kaip matome, jutiklis valdo relę, įjungdamas ventiliatorių, kuris yra saugiklio montavimo blokelyje. Pasiekus tam tikrą temperatūrą, temperatūros jungiklio kontaktai uždaromi, todėl variklio grandinėje vyksta srovės srautas.

Viršuje yra automobilio VAZ 2108, 2109, 21099 schema, tačiau po 1998 m. Kaip matome, jungiklio daviklis dabar veikia kaip relė.

Schema, naudojanti rezistorių, kad būtų realizuotas du greicio sraigto sukimosi greitis, yra nagrinėjama "VW Passat" pavyzdyje. S23 ventiliatoriaus dviejų padėčių maitinimas, priklausomai nuo aušalo skysčio temperatūros, uždaro kontaktus tiesiai arba per papildomą varžą.

Prisijungia sau

Kai kurie vairuotojai, įspėję variklį apie perkaitimą dėl netinkamo radiatoriaus ventiliatoriaus termostato veikimo, atlieka nuotolinį mygtuką, kad priverstų elektrinį variklį. Šiuo tikslu pakanka pritvirtinti fiksuotą mygtuką, lygiagrečiai su jutiklio esančia relės valdymo gnybtu, kuris, paspaudus, uždarys kontaktą su žeme, taip sukeldamas relės veikimą. Jei automobilio projekte nėra ventiliatoriaus relės, radiatoriui priversti aušinti, jį reikės sumontuoti pats.

Nejunkite variklio tiesiai per keleivių skyriuje esantį mygtuką! Taip pat nepatartina pritvirtinti surinkimo grandinės taip, kad po uždegimo įjungimo ventiliatorius visada sukasi, nes tai žymiai sumažina jo veikimą.

Norėdami sujungti jums pakankamai suprasti 4-pin relės principą ir minimalias žinias įdiegiant papildomą įrangą. Įsitikinkite, kad įjungtas galios grandinėje esantis pageidaujamas įvertinimas ir sumontuotas kaip galima arčiau maitinimo šaltinio (išsami informacija apie tai, kaip pasirinkti tinkamą saugiklių įvertinimą).

Jei pageidaujama, vienos padėties jutiklį galima pakeisti dviejų padėčių jutikliu, kuris kartu su pasirinktu rezistoriumi leis nedidelį BSS veikimo greitį. Jei turite pakankamai žinių apie elektrotechniką, galite sukurti PWM reguliatorių, kad sureguliuotų sraigto greitį. Elektrinio ventiliatoriaus valdymas naudojant PWM signalą leis sklandžiai reguliuoti ir savavališkai pasirinkti sukimosi greitį, priklausomai nuo variklio temperatūros apkrovos. Internetu yra pakankamai informacijos apie tai, kaip patys atlikti PWM valdiklį.

Schema - automatinio aušinimo sistemos ventiliatoriaus įtraukimo relė

Norėdami suprasti aušinimo sistemos veikimo schemą, yra daugybė schemų, kurių vienas iš jų apsvarstė, o tai pasirodė efektyviausiai. Veikimo principas - variklio aušinimo įtraukimas į tam tikrą temperatūrą.

Dėl to įrenginys bus relė su perjungimo relės valdymo sistema, kai pasiekiama tam tikra variklio temperatūra. Schemos schema pagrįsta jungikliu 130 iš GAZ automobilio uždegimo sistemos, negalima naudoti jungties 131 iš vėlesnių modelių, ši grandinė netinkama. 130-ąjį jungiklį galima nusipirkti bet kokioje automobilių prekyboje, tai nėra menkas, todėl lengva įsigyti.

Šio jungiklio silpniausia vieta yra KT848 tranzistorius, galios tranzistorius yra ant radiatoriaus. Elementų gedimo atveju tai labiausiai tikėtina šiame tranzistoriuje.

Taigi, remdamiesi šiuo jungikliu, pastatome grandinę, parodytą toliau pateiktame paveikslėlyje.

Veikimo principas yra paprastas, nes temperatūra didėja, jutiklio įtampos lygis mažėja. Suprantama, kad beveik visi įtampa nukrinta ant R ** žoliapjovės, kai ant žoliapjovės įtampa tampa mažesnis nei įtampos stabilizavimo Stabilitronas V ** tranzistorius bus uždaryti, kuris savo ruožtu gali sukelti į V5 ir V6 tranzistorių atradimas.

Taigi, maitinimas bus taikomas PC503 relės valdymo kontaktams (žr. Trečiąjį paveikslą), jis pasisuks ir ventiliatorius pradės suktis. Sistemoje svarbus yra rezistorius R3, jo įvertinimas nustato variklio temperatūros vertę, kurioje ventiliatorius bus išjungtas.

Kuo mažesnė rezistoriaus R3 vertė, tuo didesnė temperatūros skirtumas tarp įjungimo ir ventiliatoriaus išjungimo. Kitaip tariant, jei rezistorius R3 sumažintas, variklį reikės aušinti ilgiau.

Kad nebūtų sugadintos relės, rezistorius R3 neturėtų būti mažesnis kaip 50 kOhm, apskritai jo vertė svyruoja nuo 50 kOhm iki 1 MΩ. Rezistorius R ** yra subtilesnė priemonė, reguliuojanti relės įjungimo temperatūrą, su kuria bus galima reguliuoti įtraukimo temperatūrą su 1 laipsnio paklaida. Žemiau pateikiama bendra schemos, relės, maitinimo, temperatūros jutiklio prijungimo schema.

Priklausomai nuo vibracijos ir temperatūros, prietaisas bus agresyvioje aplinkoje, taigi tam tikros temperatūros pradinis nustatymas galų gale užims 2-3 laipsnius. Kitais atžvilgiais programa pasirodė labai gerai.

Susiję straipsniai:

Kaip įjungti WHA aušinimo ventiliatorių

Elektrinis ventiliatorius gali būti įjungtas dviem būdais. Pirmasis - naudojant elektromagnetinę relę, o antras be jo. Tačiau bet kuria iš šių schemų bus naudinga naudoti priverstinį ventiliatoriaus mygtuką.

Automobiliai naudoja elektrinius ventiliatorius, norėdami išpūsti aušinimo sistemos radiatorių. Ventiliatorius yra darbo kratinys ant nuolatinės srovės variklio, sumontuoto apvaliu ar kvadratiniu rėmeliu. Ventiliatoriaus įjungimas yra visiškai automatinis, priklausomai nuo radiatoriaus aušinimo skysčio temperatūros. Duomenys apie skysčio temperatūrą pašalinami iš jutiklio, sumontuoto radiatoriaus šoniniame skyriuje. Jutiklis yra paprastas mikroretiklis, kurio kontaktai paprastai yra atidaryti. Jie uždaro, kai pasiekia tam tikrą temperatūrą. Norėdami sujungti elektrinį ventiliatorių, galite naudoti dvi schemas: relę ir be relinės. Skirtumas tarp šių schemų gali būti matomas iš pavadinimo. Nereleivių grandinę sudaro temperatūros jutiklis, ventiliatorius, saugiklis ir jungiamieji laidai. Teigiamas ventiliatoriaus galingumas yra prijungtas per saugiklį prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Minuso ventiliatoriaus išėjimas yra prijungtas prie bet kurio temperatūros jutiklio gnybto, jungiklio poliškumas nesvarbus. Antrasis jutiklio išėjimas turi būti prijungtas prie automobilio kėbulo. Tai paprasčiausias elektros instaliacijos schema, nereikia daug laiko įdiegti.

Relės grandinėje yra elektromechaninė relė. Gerai, kad didelė srovė yra pašalinama iš jutiklio į relę. Teigiamas ventiliatoriaus gnybtas yra prijungtas per saugiklį prie akumuliatoriaus, neigiamas į kūną. Minusas laidas turi būti supjaustytas, o du laidai prijungti prie normaliai atidarytų relių kontaktų. Pagal numatytuosius nustatymus ventiliatorius išjungtas. Vieną relės ritės gnybtą reikia įjungti iš teigiamos baterijos per saugiklį arba uždegimo jungiklį. Antrasis ritės išėjimas turi būti įvedamas į pirmąjį temperatūros jutiklio kontaktą, o jau nuo antrojo kontaktinio laido prijunkite laidą, prijungtą prie korpuso. Iš anksto įsitikinkite, ar relėje yra sujungtas lygiagrečiai su ritine esantis diodas. Jei yra, svarbu stebėti apvijos tiekimo poliškumą.

Kitas naudingas ventiliatoriaus įjungimo schemos patobulinimas yra automobilyje įrengtas mygtukas. Temperatūros jutiklis gali pablogėti netinkamiausiu momentu, todėl avariniais atvejais mygtukas bus naudingas. Kaip ir pirmoje grandinėje, ir, kai naudojate antrąją, būtina prijungti normaliai atidarytus mygtuko kontaktus į temperatūros jutiklį. Taigi lengviau, tačiau, jei naudosite pirmąją schemą, pasirodys, kad mygtukas turės didelę srovę, o tai gali sukelti mygtuko kontaktų degimą ir dėžės lydymą. Todėl geriausia naudoti mygtuką duetu su elektromagnetine relė.

Yra du būdai prijungti maitinimo šaltinius: serijinę ir lygiagrečią. Pirma, bendra įtampa didėja, o antroje - talpa. Padidėjimas yra daug kartų lygus šaltinių skaičiui.

Įsitikinkite, kad abu elementai yra vienodi, vienodai dėvimi ir įkraunami tokiu pat laipsniu. Jei taip nėra, atsisakykite jų serijos arba lygiagrečios jungties. Norėdami sujungti du baterijas serijiniu būdu, prijunkite pirmąjį neigiamą polių prie teigiamo antrojo. Laidai, kurie lieka laisvi (pirmojo ir antrojo teigiamo poliaus), jokiu būdu negali būti tarpusavyje sujungti, kitaip atsiras trumpas jungimas. Su jais pašalinkite įtampą, kuri padvigubėjo. Norėdami lygiagrečiai sujungti dvi baterijas, paimkite du diodus, kurie gali atlaikyti apkrovos srovę neribotą laiką. Neigiami akumuliatorių poliai sujungti. Prijunkite vienos baterijos teigiamą polių su pirmojo diodo anodu, o anodu - antruoju diodu. Prijunkite diodų katodus kartu. Prijunkite apkrovą su neigiamu poliu iki akumuliatoriaus minusų prijungimo taško, teigiama - iki diodų katodų prijungimo taško. Šis dizainas duos tą pačią srovę du kartus ilgiau nei viena baterija. Bet ji negali būti įkrauta du kartus su srovės, nes tik vienas iš diodų visada yra atviras. Baterijų prijungimas lygiagrečiai be diodų nerekomenduojamas, nes jie išsikraus per vienas kitą. Atlikite tai tik visiškai pasitikėdami, kad jie yra vienodai apmokestinami ir nusidėvėję. Tačiau naudojant šį dizainą galite fotografuoti dvigubai daugiau srovės. Prieš įkraudami baterijas, išardykite konstrukciją. Įkraukite jas atskirai. Tai labai sulėtins baterijų nusidėvėjimą. Jei baterijos yra prijungtos lygiagrečiai su diodais, jų neįmanoma įkrauti be konstrukcijos išmontavimo. Užbaigus įkrovimą, pastatykite konstrukciją atgal ir prijunkite apkrovą. Tęskite naudoti baterijas.

Aušinimo sistemos problemos yra labiausiai pavojingos. Nesilaikant skysčio temperatūros, variklį galima palikti be aušinimo. Rezultatas yra didelis kapitalinis remontas, nes variklis paprasčiausiai įsiurbia. Todėl turite laiku rasti klaidą ir pabandyti ją pašalinti.

VAZ 2107 ir VAZ 2109 aušinimo sistema turi tokią pačią schemą. Vienintelis reikšmingas skirtumas yra tipas, nes devynuose įdedama sandari sistema. Išplėtimo bakas turi dvigubą vožtuvą. Įleidimo anga veikia, kai slėgis nusileidžia iki 0,13 atmosferos, o išleidimas susidaro, kai pasiekiama 1,2-1,3 atmosferos. Anksčiau VAZ modeliuose aušinimo skystis nėra toks didelis slėgis. Padidėjęs slėgis aušinimo sistemoje, antifrizo (arba antifrizo) temperatūra yra aukšta virimo temperatūra. Dažniausiai pasklidstanti automobiliai yra termostatas. Termostato gedimo simptomas yra aušinančiojo skysčio virinimas net ir esant dideliam greičiui, kai atrodo, kad radiatoriaus aušinimas yra geras. Priežastis susijusi su tuo, kad termostatas yra reikalingas skysčio cirkuliacijos perjungimui tarp didžiųjų ir mažųjų aušinimo ratą. "VAZ" termostatai palieka nedidelį ratą, kai jie sugenda. Ir tai yra visa sistema, išskyrus pagrindinį radiatorių. Dėl to yra per didelis šildymas.

Antrasis populiariausias suskirstymas yra siurblio (skysto siurblio) gedimas. Čia praktiškai nieko neįmanoma įsilaužti, bet dažnai supjaustoma pakuotė, per kurią vėsinantis skystis išsiplauna. Kartais guolis nusidėvi, jis pradeda skleisti baisų švilpuką ir šauksmą. Tai yra pagrindinis siurblio gedimas, galite juos nustatyti ausies ir akyse. Tiesa, kartais guolis žlugdo taip, kad jis nesudaro triukšmo, bet yra ašinis žaidimas.

Ventiliatorius yra trečias populiariausias mazgas, kuriame gali atsirasti sugadinimas. Kartais jis nustoja veikti dėl temperatūros daviklio gedimo, kuris yra atsakingas už jo įtraukimą. Tačiau dažnai gedimo priežastis yra elektros instaliacija. Pavyzdžiui, devynėse buvo naudojama paprasta ventiliatoriaus įjungimo schema. Saugiklis, jutiklis ir tiesioginis ventiliatorius. Jutiklis yra prijungtas prie žemės ir prie ventiliatoriaus. Taigi viela, kuri eina į kūną, turi didelį ilgį ir eina per visą podkapotnom erdvę. Mažiausias lūžimas ir ventiliatorius atsisako.

Jei termostatas užsisakė ilgą laiką gyventi ilgą kelią, pirmiausia pabandykite beldžiuotis ant kūno. Kartais po ekspozicijos vožtuvas atsidaro, tačiau palaukite, kol greitai vėl užkemšamas. Geriausias variantas yra išleisti skysčio ir bandyti perplaukti per termostatą, kad įjungtumėte didelį ratą. Ir jei staiga pirštinės dėžutėje buvo naujas ar darbas, tuomet jį įdiekite. Kai kempinė kelyje yra sunkesnė, bus lengviau išpilti vandenį, jei reikia. Tačiau taip yra, jei nutekėjimas nėra labai didelis. Pasiekę vietą, kurioje galite atlikti remontą, ją reikia pakeisti. Septynias savaites tai atliekama pakankamai greitai, jums tiesiog reikia išleisti skysčio, atlaisvinti ventiliatoriaus diržą ir pašalinti seną siurblį. Ir ant devynių, jūs turite pašalinti dangtį, kuri yra padengta laiko bloku, atlaisvinkite diržą, tik po to, naudodami 10 mygtuką, atsukite tris siurblio tvirtinimo varžtus.

Tai lengviau su ventiliatoriumi. Jei jutiklyje yra sugedusių dalių, tai paprasčiausias variantas yra uždaryti jo kontaktus. Šiuo atveju ventiliatorius dirbs nuolat, taigi, išjungus variklį, visada jį išjunkite, kai baterija sėdi. Jei problema yra laidai, geriausias būdas išeiti iš šios situacijos yra prijungti ventiliatorių prie baterijos. Bet jei sudegė elektrinio variklio apvija, tai padės tik visiškai pakeista.

  • Aušinimo sistemos VAZ 2107 aprašymas
  • Tipiniai suskirstymai aušinimo sistemoje 2017 m

Variklio aušinimo sistema yra viena iš svarbiausių automobilio dalių. Ne tik aušina variklį, bet ir žiemą šildo automobilio vidų. Ir techninei priežiūrai, ir remontui reikia tik sužinoti sistemos sudėtį ir bendrą jos veikimo principą.

Pirmosios "VAZ 2110" kopijos buvo beveik devynių egzempliorių. Skirtumas yra tik kūne, variklis ir dėžė yra panašūs. Tačiau karbiuratorius pakeitė injekcijos įpurškimo sistema, automobilis daug pasikeitė, įskaitant aušinimo sistemą. Pastovus modernizavimas jaučiasi, automobilis tampa patikimesnis, bet sunkiau išlaikyti. Žinoma, variklio galios didinimas reikalauja daug darbo. Stabdymo sistemoje, tepimo ir aušinimo sistemoje vyksta pokyčiai. Tačiau operacijos principas išlieka praktiškai nepakitęs. Labai sunku atskirti elementą, svarbiausią, nes visi mazgai atlieka pagrindinį vaidmenį aušinimo sistemoje. Pradėkime nuo pirmojo, kuris sužavės jūsų akis. Tai plėtimosi indas su kamščiu, kuriame yra du vožtuvai (įvadas ir išėjimas). Nors variklis veikia, aušinimo skystis yra šildomas, jis išplečiamas. Talpykla yra reikalinga skysčio pertekliui pašalinti iš sistemos. Radiatorius, ventiliatorius ir temperatūros jutiklis yra detalės, esančios priekinėje automobilio dalyje. Radiatorius yra reikalingas sistemai efektyviai aušinti skystį. Ventiliatorius įjungiamas iš jutiklio, o radiatorius pučia stiprų oro srautą. Pūtimo metu iš radiatoriaus yra daug šilumos. Jutiklis yra paprastas jungiklis, kurio kontaktai uždaromi tam tikroje temperatūroje. Įrenginys, sumontuotas variklio bloko, kurio varomoji jėga yra laiko juostos, yra būtinas norint užtikrinti sistemos aušinimo skysčio apyvartą. Ir termostatas tiesiog jungia aušinimo grandines. Radiatorius taip pat prieinamas šildymo sistemoje, jis įmontuotas viryklėje (sraigė). Jame yra vienas filtro vamzdis iš bloko (karšto skysčio) per gurkšnelį, sumontuotas ant kūno. Iš krosnies išeinama viena šaka ir eina į termostatą. Kovos ir gnybtai jau yra smulkios detalės, tačiau jos veikia visos sistemos veikimą, nes ant jų juda aušinimo skystis. Mažiausia įpurškimo spraga gali sukelti greitą aušinimo skysčio lygio sumažėjimą, jo temperatūros padidėjimą. Variklio blokelyje yra vienas ar du temperatūros davikliai, kurie yra būtini temperatūros indikatoriaus ir kompiuterio veikimui. Kai įjungiamas šaltas variklis, aušinimo skystis juda mažu ratu. Jei lengviau, visi mazgai dirbs, išskyrus radiatorių. Pagrindinis uždavinys po variklio paleidimo - greitai pasiekti darbo temperatūrą, kuri yra apie 90 laipsnių. Kai sistema veikia su pagrindiniu radiatoriumi, tai yra gana sunku tai padaryti, šildymas užtruks ilgiau. Be to, mažame ratu, droselio vožtuvas įjungtas.

Kai termostatas atidaromas, jis pereina į didelį apskritimą, kuriame dalyvauja radiatorius. Įtraukdami jį į darbą, aušinimas yra daug efektyvesnis. Esant dideliam greičiui, kai pučiant oro srautą yra labai gerai, temperatūra išlieka tokio paties lygio. Ir važiuojant eismu, kai nėra šio srauto, aušinimo skysčio temperatūra pakyla. Radiatoriuje sumontuotas jutiklis yra atsakingas už ventiliatoriaus veikimą. Pasiekus tam tikrą temperatūrą, kontaktai užsidaro, ventiliatorius įsijungia, sukuriant galingą oro srautą.

  • Aušinimo sistemos "VAZ 2110" sudėtis
  • Standartinės relės ir jų taikymas
  • Priverstinio ventiliatoriaus įrengimas pavyzdyje VAZ-2110
  • Kaip veikia aušinimo ventiliatorius ant VAZ 2105 purkštuko
  • VAZ 2112 aušinimo ventiliatorius neįsijungia

Radiatoriaus ventiliatoriaus jungties diagrama

Radiatoriaus ventiliatoriaus konstrukcija ir koncepcija gali skirtis ne tik pagal automobilio markę, bet ir nuo modelio pagaminimo metų ir konfigūracijos. Pažvelkime ne tik į veikimo principą, bet ir į galimybę prisijungti prie priverstinio aušinimo ventiliatoriaus (VCO) įjungimo.

Aušinimo sistemos projektavimo ypatybės

Priklausomai nuo konstrukcinių savybių, ventiliatorius galima įjungti 3 būdais:

  • naudojant BSS aktyvavimo jėgos jutiklį. Kitas toks jutiklis vadinamas ventiliatoriaus įjungimo temperatūros jungikliu, nes variklio jėgos kontaktai tiesiogiai praeina per jutiklį. Naudojant šią schemą, terminės relės apkrova žymiai padidėja, o tai sumažina jo veikimą;
  • naudodamiesi ventiliatoriaus jungikliu, tačiau dabar, uždarius temperatūros perjungiklio kontaktus, įjungiama relė, per kurią yra prijungtos aušinimo sistemos ventiliatoriaus bloko galios kontaktai. Šis ryšio būdas yra daug patikimesnis nei ankstesnė versija;
  • su elektroniniu variklio valdymo bloku. ECU, vadovaujantis aušinimo skysčio temperatūros jutikliu, sumontuotu variklio aušintuve, tiekia maitinimą į BSR per relę. Kaip matavimo priemonė, naudojamas rezistinis temperatūros jutiklis. Būtent ši perjungimo schema naudojama didžiojoje daugumoje šiuolaikinių automobilių. Mašinose, kuriose įrengta oro kondicionavimo sistema, vienas iš elektrinių ventiliatorių valdomas komforto įrenginiu. Tai būtina priversti kondensatorių atvėsti, kai yra įjungta vidinė kondicionavimo sistema.

Veiklos būdai

Suprasti eksploatavimo principą ir radiatoriaus ventiliatoriaus jungties schemą, reikia nepamiršti, kad elektros varikliams dažnai būdingi du greitaeigiai režimai. Tai atliekama dviem būdais:

  • pridedant rezistorių į grandinę, didinant atsparumą ir, kaip rezultatas, sumažinti srovę. Projekte naudojamas dviejų kontaktų jutiklis, kuris, priklausomai nuo temperatūros, tiesiogiai arba per rezistorius tiekia variklį;
  • lygiagrečios ir nuoseklios perjungimo derinys. Ši grandinė yra naudojama automobilio su dviem ventiliatoriais. Jie gali būti sujungti nuosekliai, tokiu atveju, pagal įstatymą Om veiks 6 V, arba paeiliui, kai kiekviena iš 12 GUS patiekiami B. režimai atitinka žemo ir aukšto sukimosi greitis sraigto.

Schemos galimybės

VZO prijungimo prie VAZ 2108, 2109, 21099 (iki 1998 m.) Schemos schema.

Kaip matome, jutiklis valdo relę, įjungdamas ventiliatorių, kuris yra saugiklio montavimo blokelyje. Pasiekus tam tikrą temperatūrą, temperatūros jungiklio kontaktai uždaromi, todėl variklio grandinėje vyksta srovės srautas.

Viršuje yra automobilio VAZ 2108, 2109, 21099 schema, tačiau po 1998 m. Kaip matome, jungiklio daviklis dabar veikia kaip relė.

Schema, naudojanti rezistorių, kad būtų realizuotas du greicio sraigto sukimosi greitis, yra nagrinėjama "VW Passat" pavyzdyje. S23 ventiliatoriaus dviejų padėčių maitinimas, priklausomai nuo aušalo skysčio temperatūros, uždaro kontaktus tiesiai arba per papildomą varžą.

Prisijungia sau

Kai kurie vairuotojai, įspėję variklį apie perkaitimą dėl netinkamo radiatoriaus ventiliatoriaus termostato veikimo, atlieka nuotolinį mygtuką, kad priverstų elektrinį variklį. Šiuo tikslu pakanka pritvirtinti fiksuotą mygtuką, lygiagrečiai su jutiklio esančia relės valdymo gnybtu, kuris, paspaudus, uždarys kontaktą su žeme, taip sukeldamas relės veikimą. Jei automobilio projekte nėra ventiliatoriaus relės, radiatoriui priversti aušinti, jį reikės sumontuoti pats.

Nejunkite variklio tiesiai per keleivių skyriuje esantį mygtuką! Taip pat nepatartina pritvirtinti surinkimo grandinės taip, kad po uždegimo įjungimo ventiliatorius visada sukasi, nes tai žymiai sumažina jo veikimą.

Norėdami sujungti jums pakankamai suprasti 4-pin relės principą ir minimalias žinias įdiegiant papildomą įrangą. Įsitikinkite, kad įjungtas galios grandinėje esantis pageidaujamas įvertinimas ir sumontuotas kaip galima arčiau maitinimo šaltinio (išsami informacija apie tai, kaip pasirinkti tinkamą saugiklių įvertinimą).

Jei pageidaujama, vienos padėties jutiklį galima pakeisti dviejų padėčių jutikliu, kuris kartu su pasirinktu rezistoriumi leis nedidelį BSS veikimo greitį. Jei turite pakankamai žinių apie elektrotechniką, galite sukurti PWM reguliatorių, kad sureguliuotų sraigto greitį. Elektrinio ventiliatoriaus valdymas naudojant PWM signalą leis sklandžiai reguliuoti ir savavališkai pasirinkti sukimosi greitį, priklausomai nuo variklio temperatūros apkrovos. Internetu yra pakankamai informacijos apie tai, kaip patys atlikti PWM valdiklį.

Kaip prijungti ventiliatoriaus paleidimo relę

Kaip prijungti ventiliatoriaus paleidimo relę

Paprastesnė elektros ventiliatoriaus jungimo schema yra paprasta. Bet galite įvesti keletą pakeitimų, kad būtų tobulesni. Galima pagreitinti ventiliatoriaus greitį, taip pat pašalinti didelę srovę iš jutiklio per relę. Ir sklandžiai variklio paleidimas nepakenks.

Siekiant sutaupyti pinigų ir supaprastinti transporto priemonių konstrukciją, naudojama supaprastinta ventiliatoriaus įjungimo schema. Apskaičiuota ventiliatoriaus variklis, saugiklis, temperatūros jutiklis ir jungiamieji laidai. Elektros variklis prijungiamas prie žemės, taip pat prie teigiamos akumuliatoriaus pusės per saugiklį. Maitinimo laidų pertraukime yra temperatūros jutiklis. Tokia grandinė yra naudinga jos paprastumui, nebūtina naudoti brangių elementų, o laidų skaičius yra minimalus. Tačiau jai yra trūkumų. Pavyzdžiui, temperatūros daviklis, veikiantis kaip jungiklis, perduoda didelę srovę per save, kuri daro įtaką jo eksploatavimo trukmei. Ir minusas yra aštrias variklio įtraukimas. sparčiai variklio apkrova padidėja iki maksimalios vertės, o tai turi neigiamą poveikį valstybės elektrodvigatelya.Primenenie paprasta rele šiek tiek komplikuoti schemą, bet išsaugoti temperatūros jutiklis su dideliu srovės buvimu. Per relines kontaktus tekės didelė srovė. Ventiliui įjungti yra pigiau ir lengviau pakeisti relę nei temperatūros jutiklis. Modernizuoti reikės vielos ir relė su laikikliu pritvirtinti prie kuzovu.Otsoedinite temperatūros jutiklis ir laidus, kurie buvo su juo, jums reikia prisijungti prie normaliai atvirais kontaktais relės mūsų porą. Pusė atvejo yra padaryta, maitinimo blokas yra paruoštas. Dabar valdymas. Vienas temperatūros jutiklio gnybtas yra prijungtas prie žemės, tačiau antrasis yra prijungtas prie relės ritės. Iš antrojo ritės išvesties reikia ištraukti laidą iki teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Pageidautina, kad ryšys būtų atliekamas per saugiklį, kurio veikimo srovė gali būti 1 ampere. Rutulys sunaudoja nedidelę srovę, taigi blogiausia tai gali būti elektros laidų trumpasis jungimas. Vėliau prie automobilio interjero temperatūros daviklio galite prijungti mygtuką.

Vietoj elektromagnetinės relės galite naudoti tiristoriaus jungiklį arba lauko tranzistoriaus dizainą. Esmė yra ta pati, tik nėra judančių kontaktų, jų funkcijas atlieka elektronai ir skylės puslaidininkių kristaluose. Tačiau nepamirškite apie šaldymo tiristorius ir tranzistorius, įrengti radiatorius, kurie galės tiekti reikiamą šilumos perdavimą.

Sklandus variklio paleidimas yra labai naudinga variklio valdymo funkcija. Ši naujovė užtikrins laipsnišką variklio apkrovos didėjimą. Toks išradimas realizuojamas naudojant PWM moduliaciją. Tačiau kartu su visomis naujovėmis galite naudoti antrą temperatūros jutiklį aušinimo sistemoje, kurios veikimo temperatūra yra 5 laipsnių mažiau nei pagrindinė temperatūra.

Jei ventiliatorius įsijungia pilnai įjungus pagrindinį jutiklį, tada, kai įjungiamas antrasis jutiklis, jo greitis turėtų būti mažesnis nei pusė. Norėdami tai padaryti, prijungdami prie kompiuterio reikės naudoti rezistorių. Puikiai tinka vienam, kuris įrengtas viryklės ventiliatoriuje. Dėl to neįmanoma sistemos temperatūrai pasiekti didžiausios vertės.

  • Reguliuojamas ventiliatoriaus variklio greitis
  • Standartinės relinės grandinės
  • relės vieta ant automobilio VAZ 2106

Kaip prijungti ventiliatoriaus paleidimo relę

Radiatoriaus ventiliatoriaus diagrama, relės jungtis

Radiatoriaus ventiliatoriaus konstrukcija ir koncepcija gali skirtis ne tik pagal automobilio markę, bet ir nuo modelio pagaminimo metų ir konfigūracijos. Pažvelkime ne tik į veikimo principą, bet ir į galimybę prisijungti prie priverstinio aušinimo ventiliatoriaus (VCO) įjungimo.

Aušinimo sistemos projektavimo ypatybės

Priklausomai nuo konstrukcinių savybių, ventiliatorius galima įjungti 3 būdais:

  • naudojant BSS aktyvavimo jėgos jutiklį. Kitas toks jutiklis vadinamas ventiliatoriaus įjungimo temperatūros jungikliu, nes variklio jėgos kontaktai tiesiogiai praeina per jutiklį. Naudojant šią schemą, terminės relės apkrova žymiai padidėja, o tai sumažina jo veikimą;
  • naudodamiesi ventiliatoriaus jungikliu, tačiau dabar, uždarius temperatūros perjungiklio kontaktus, įjungiama relė, per kurią yra prijungtos aušinimo sistemos ventiliatoriaus bloko galios kontaktai. Šis ryšio būdas yra daug patikimesnis nei ankstesnė versija;
  • su elektroniniu variklio valdymo bloku. ECU, vadovaujantis aušinimo skysčio temperatūros jutikliu, sumontuotu variklio aušintuve, tiekia maitinimą į BSR per relę. Kaip matavimo priemonė, naudojamas rezistinis temperatūros jutiklis. Būtent ši perjungimo schema naudojama didžiojoje daugumoje šiuolaikinių automobilių. Mašinose, kuriose įrengta oro kondicionavimo sistema, vienas iš elektrinių ventiliatorių valdomas komforto įrenginiu. Tai būtina priversti kondensatorių atvėsti, kai yra įjungta vidinė kondicionavimo sistema.

Veiklos būdai

Suprasti eksploatavimo principą ir radiatoriaus ventiliatoriaus jungties schemą, reikia nepamiršti, kad elektros varikliams dažnai būdingi du greitaeigiai režimai. Tai atliekama dviem būdais:

  • pridedant rezistorių į grandinę, didinant atsparumą ir, kaip rezultatas, sumažinti srovę. Projekte naudojamas dviejų kontaktų jutiklis, kuris, priklausomai nuo temperatūros, tiesiogiai arba per rezistorius tiekia variklį;
  • lygiagrečios ir nuoseklios perjungimo derinys. Ši grandinė yra naudojama automobilio su dviem ventiliatoriais. Jie gali būti sujungti nuosekliai, tokiu atveju, pagal įstatymą Om veiks 6 V, arba paeiliui, kai kiekviena iš 12 GUS patiekiami B. režimai atitinka žemo ir aukšto sukimosi greitis sraigto.

Schemos galimybės

VZO prijungimo prie VAZ 2108, 2109, 21099 (iki 1998 m.) Schemos schema.

Kaip matome, jutiklis valdo relę, įjungdamas ventiliatorių, kuris yra saugiklio montavimo blokelyje. Pasiekus tam tikrą temperatūrą, temperatūros jungiklio kontaktai uždaromi, todėl variklio grandinėje vyksta srovės srautas.

Viršuje yra automobilio VAZ 2108, 2109, 21099 schema, tačiau po 1998 m. Kaip matome, jungiklio daviklis dabar veikia kaip relė.

Schema, naudojanti rezistorių, kad būtų realizuotas du greicio sraigto sukimosi greitis, yra nagrinėjama "VW Passat" pavyzdyje. S23 ventiliatoriaus dviejų padėčių maitinimas, priklausomai nuo aušalo skysčio temperatūros, uždaro kontaktus tiesiai arba per papildomą varžą.

Prisijungia sau

Kai kurie vairuotojai, įspėję variklį apie perkaitimą dėl netinkamo radiatoriaus ventiliatoriaus termostato veikimo, atlieka nuotolinį mygtuką, kad priverstų elektrinį variklį. Šiuo tikslu pakanka pritvirtinti fiksuotą mygtuką, lygiagrečiai su jutiklio esančia relės valdymo gnybtu, kuris, paspaudus, uždarys kontaktą su žeme, taip sukeldamas relės veikimą. Jei automobilio projekte nėra ventiliatoriaus relės, radiatoriui priversti aušinti, jį reikės sumontuoti pats.

Nejunkite variklio tiesiai per keleivių skyriuje esantį mygtuką! Taip pat nepatartina pritvirtinti surinkimo grandinės taip, kad po uždegimo įjungimo ventiliatorius visada sukasi, nes tai žymiai sumažina jo veikimą.

Norėdami sujungti jums pakankamai suprasti 4-pin relės principą ir minimalias žinias įdiegiant papildomą įrangą. Įsitikinkite, kad įjungtas galios grandinėje esantis pageidaujamas įvertinimas ir sumontuotas kaip galima arčiau maitinimo šaltinio (išsami informacija apie tai, kaip pasirinkti tinkamą saugiklių įvertinimą).

Jei pageidaujama, vienos padėties jutiklį galima pakeisti dviejų padėčių jutikliu, kuris kartu su pasirinktu rezistoriumi leis nedidelį BSS veikimo greitį. Jei turite pakankamai žinių apie elektrotechniką, galite sukurti PWM reguliatorių, kad sureguliuotų sraigto greitį. Elektrinio ventiliatoriaus valdymas naudojant PWM signalą leis sklandžiai reguliuoti ir savavališkai pasirinkti sukimosi greitį, priklausomai nuo variklio temperatūros apkrovos. Internetu yra pakankamai informacijos apie tai, kaip patys atlikti PWM valdiklį.

Schema - automatinio aušinimo sistemos ventiliatoriaus įtraukimo relė

Norėdami suprasti aušinimo sistemos veikimo schemą, yra daugybė schemų, kurių vienas iš jų apsvarstė, o tai pasirodė efektyviausiai. Veikimo principas - variklio aušinimo įtraukimas į tam tikrą temperatūrą.

Dėl to įrenginys bus relė su perjungimo relės valdymo sistema, kai pasiekiama tam tikra variklio temperatūra. Schemos schema pagrįsta jungikliu 130 iš GAZ automobilio uždegimo sistemos, negalima naudoti jungties 131 iš vėlesnių modelių, ši grandinė netinkama. 130-ąjį jungiklį galima nusipirkti bet kokioje automobilių prekyboje, tai nėra menkas, todėl lengva įsigyti.

Šio jungiklio silpniausia vieta yra KT848 tranzistorius, galios tranzistorius yra ant radiatoriaus. Elementų gedimo atveju tai labiausiai tikėtina šiame tranzistoriuje.

Taigi, remdamiesi šiuo jungikliu, pastatome grandinę, parodytą toliau pateiktame paveikslėlyje.

Veikimo principas yra paprastas, nes temperatūra didėja, jutiklio įtampos lygis mažėja. Suprantama, kad beveik visi įtampa nukrinta ant R ** žoliapjovės, kai ant žoliapjovės įtampa tampa mažesnis nei įtampos stabilizavimo Stabilitronas V ** tranzistorius bus uždaryti, kuris savo ruožtu gali sukelti į V5 ir V6 tranzistorių atradimas.

Taigi, maitinimas bus taikomas PC503 relės valdymo kontaktams (žr. Trečiąjį paveikslą), jis pasisuks ir ventiliatorius pradės suktis. Sistemoje svarbus yra rezistorius R3, jo įvertinimas nustato variklio temperatūros vertę, kurioje ventiliatorius bus išjungtas.

Kuo mažesnė rezistoriaus R3 vertė, tuo didesnė temperatūros skirtumas tarp įjungimo ir ventiliatoriaus išjungimo. Kitaip tariant, jei rezistorius R3 sumažintas, variklį reikės aušinti ilgiau.

Kad nebūtų sugadintos relės, rezistorius R3 neturėtų būti mažesnis kaip 50 kOhm, apskritai jo vertė svyruoja nuo 50 kOhm iki 1 MΩ. Rezistorius R ** yra subtilesnė priemonė, reguliuojanti relės įjungimo temperatūrą, su kuria bus galima reguliuoti įtraukimo temperatūrą su 1 laipsnio paklaida. Žemiau pateikiama bendra schemos, relės, maitinimo, temperatūros jutiklio prijungimo schema.

Priklausomai nuo vibracijos ir temperatūros, prietaisas bus agresyvioje aplinkoje, taigi tam tikros temperatūros pradinis nustatymas galų gale užims 2-3 laipsnius. Kitais atžvilgiais programa pasirodė labai gerai.

Susiję straipsniai:

Kaip įjungti WHA aušinimo ventiliatorių

Elektrinis ventiliatorius gali būti įjungtas dviem būdais. Pirmasis - naudojant elektromagnetinę relę, o antras be jo. Tačiau bet kuria iš šių schemų bus naudinga naudoti priverstinį ventiliatoriaus mygtuką.

Automobiliai naudoja elektrinius ventiliatorius, norėdami išpūsti aušinimo sistemos radiatorių. Ventiliatorius yra darbo kratinys ant nuolatinės srovės variklio, sumontuoto apvaliu ar kvadratiniu rėmeliu. Ventiliatoriaus įjungimas yra visiškai automatinis, priklausomai nuo radiatoriaus aušinimo skysčio temperatūros. Duomenys apie skysčio temperatūrą pašalinami iš jutiklio, sumontuoto radiatoriaus šoniniame skyriuje. Jutiklis yra paprastas mikroretiklis, kurio kontaktai paprastai yra atidaryti. Jie uždaro, kai pasiekia tam tikrą temperatūrą. Norėdami sujungti elektrinį ventiliatorių, galite naudoti dvi schemas: relę ir be relinės. Skirtumas tarp šių schemų gali būti matomas iš pavadinimo. Nereleivių grandinę sudaro temperatūros jutiklis, ventiliatorius, saugiklis ir jungiamieji laidai. Teigiamas ventiliatoriaus galingumas yra prijungtas per saugiklį prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Minuso ventiliatoriaus išėjimas yra prijungtas prie bet kurio temperatūros jutiklio gnybto, jungiklio poliškumas nesvarbus. Antrasis jutiklio išėjimas turi būti prijungtas prie automobilio kėbulo. Tai paprasčiausias elektros instaliacijos schema, nereikia daug laiko įdiegti.

Relės grandinėje yra elektromechaninė relė. Gerai, kad didelė srovė yra pašalinama iš jutiklio į relę. Teigiamas ventiliatoriaus gnybtas yra prijungtas per saugiklį prie akumuliatoriaus, neigiamas į kūną. Minusas laidas turi būti supjaustytas, o du laidai prijungti prie normaliai atidarytų relių kontaktų. Pagal numatytuosius nustatymus ventiliatorius išjungtas. Vieną relės ritės gnybtą reikia įjungti iš teigiamos baterijos per saugiklį arba uždegimo jungiklį. Antrasis ritės išėjimas turi būti įvedamas į pirmąjį temperatūros jutiklio kontaktą, o jau nuo antrojo kontaktinio laido prijunkite laidą, prijungtą prie korpuso. Iš anksto įsitikinkite, ar relėje yra sujungtas lygiagrečiai su ritine esantis diodas. Jei yra, svarbu stebėti apvijos tiekimo poliškumą.

Kitas naudingas ventiliatoriaus įjungimo schemos patobulinimas yra automobilyje įrengtas mygtukas. Temperatūros jutiklis gali pablogėti netinkamiausiu momentu, todėl avariniais atvejais mygtukas bus naudingas. Kaip ir pirmoje grandinėje, ir, kai naudojate antrąją, būtina prijungti normaliai atidarytus mygtuko kontaktus į temperatūros jutiklį. Taigi lengviau, tačiau, jei naudosite pirmąją schemą, pasirodys, kad mygtukas turės didelę srovę, o tai gali sukelti mygtuko kontaktų degimą ir dėžės lydymą. Todėl geriausia naudoti mygtuką duetu su elektromagnetine relė.

Yra du būdai prijungti maitinimo šaltinius: serijinę ir lygiagrečią. Pirma, bendra įtampa didėja, o antroje - talpa. Padidėjimas yra daug kartų lygus šaltinių skaičiui.

Įsitikinkite, kad abu elementai yra vienodi, vienodai dėvimi ir įkraunami tokiu pat laipsniu. Jei taip nėra, atsisakykite jų serijos arba lygiagrečios jungties. Norėdami sujungti du baterijas serijiniu būdu, prijunkite pirmąjį neigiamą polių prie teigiamo antrojo. Laidai, kurie lieka laisvi (pirmojo ir antrojo teigiamo poliaus), jokiu būdu negali būti tarpusavyje sujungti, kitaip atsiras trumpas jungimas. Su jais pašalinkite įtampą, kuri padvigubėjo. Norėdami lygiagrečiai sujungti dvi baterijas, paimkite du diodus, kurie gali atlaikyti apkrovos srovę neribotą laiką. Neigiami akumuliatorių poliai sujungti. Prijunkite vienos baterijos teigiamą polių su pirmojo diodo anodu, o anodu - antruoju diodu. Prijunkite diodų katodus kartu. Prijunkite apkrovą su neigiamu poliu iki akumuliatoriaus minusų prijungimo taško, teigiama - iki diodų katodų prijungimo taško. Šis dizainas duos tą pačią srovę du kartus ilgiau nei viena baterija. Bet ji negali būti įkrauta du kartus su srovės, nes tik vienas iš diodų visada yra atviras. Baterijų prijungimas lygiagrečiai be diodų nerekomenduojamas, nes jie išsikraus per vienas kitą. Atlikite tai tik visiškai pasitikėdami, kad jie yra vienodai apmokestinami ir nusidėvėję. Tačiau naudojant šį dizainą galite fotografuoti dvigubai daugiau srovės. Prieš įkraudami baterijas, išardykite konstrukciją. Įkraukite jas atskirai. Tai labai sulėtins baterijų nusidėvėjimą. Jei baterijos yra prijungtos lygiagrečiai su diodais, jų neįmanoma įkrauti be konstrukcijos išmontavimo. Užbaigus įkrovimą, pastatykite konstrukciją atgal ir prijunkite apkrovą. Tęskite naudoti baterijas.

Aušinimo sistemos problemos yra labiausiai pavojingos. Nesilaikant skysčio temperatūros, variklį galima palikti be aušinimo. Rezultatas yra didelis kapitalinis remontas, nes variklis paprasčiausiai įsiurbia. Todėl turite laiku rasti klaidą ir pabandyti ją pašalinti.

VAZ 2107 ir VAZ 2109 aušinimo sistema turi tokią pačią schemą. Vienintelis reikšmingas skirtumas yra tipas, nes devynuose įdedama sandari sistema. Išplėtimo bakas turi dvigubą vožtuvą. Įleidimo anga veikia, kai slėgis nusileidžia iki 0,13 atmosferos, o išleidimas susidaro, kai pasiekiama 1,2-1,3 atmosferos. Anksčiau VAZ modeliuose aušinimo skystis nėra toks didelis slėgis. Padidėjęs slėgis aušinimo sistemoje, antifrizo (arba antifrizo) temperatūra yra aukšta virimo temperatūra. Dažniausiai pasklidstanti automobiliai yra termostatas. Termostato gedimo simptomas yra aušinančiojo skysčio virinimas net ir esant dideliam greičiui, kai atrodo, kad radiatoriaus aušinimas yra geras. Priežastis susijusi su tuo, kad termostatas yra reikalingas skysčio cirkuliacijos perjungimui tarp didžiųjų ir mažųjų aušinimo ratą. "VAZ" termostatai palieka nedidelį ratą, kai jie sugenda. Ir tai yra visa sistema, išskyrus pagrindinį radiatorių. Dėl to yra per didelis šildymas.

Antrasis populiariausias suskirstymas yra siurblio (skysto siurblio) gedimas. Čia praktiškai nieko neįmanoma įsilaužti, bet dažnai supjaustoma pakuotė, per kurią vėsinantis skystis išsiplauna. Kartais guolis nusidėvi, jis pradeda skleisti baisų švilpuką ir šauksmą. Tai yra pagrindinis siurblio gedimas, galite juos nustatyti ausies ir akyse. Tiesa, kartais guolis žlugdo taip, kad jis nesudaro triukšmo, bet yra ašinis žaidimas.

Ventiliatorius yra trečias populiariausias mazgas, kuriame gali atsirasti sugadinimas. Kartais jis nustoja veikti dėl temperatūros daviklio gedimo, kuris yra atsakingas už jo įtraukimą. Tačiau dažnai gedimo priežastis yra elektros instaliacija. Pavyzdžiui, devynėse buvo naudojama paprasta ventiliatoriaus įjungimo schema. Saugiklis, jutiklis ir tiesioginis ventiliatorius. Jutiklis yra prijungtas prie žemės ir prie ventiliatoriaus. Taigi viela, kuri eina į kūną, turi didelį ilgį ir eina per visą podkapotnom erdvę. Mažiausias lūžimas ir ventiliatorius atsisako.

Jei termostatas užsisakė ilgą laiką gyventi ilgą kelią, pirmiausia pabandykite beldžiuotis ant kūno. Kartais po ekspozicijos vožtuvas atsidaro, tačiau palaukite, kol greitai vėl užkemšamas. Geriausias variantas yra išleisti skysčio ir bandyti perplaukti per termostatą, kad įjungtumėte didelį ratą. Ir jei staiga pirštinės dėžutėje buvo naujas ar darbas, tuomet jį įdiekite. Kai kempinė kelyje yra sunkesnė, bus lengviau išpilti vandenį, jei reikia. Tačiau taip yra, jei nutekėjimas nėra labai didelis. Pasiekę vietą, kurioje galite atlikti remontą, ją reikia pakeisti. Septynias savaites tai atliekama pakankamai greitai, jums tiesiog reikia išleisti skysčio, atlaisvinti ventiliatoriaus diržą ir pašalinti seną siurblį. Ir ant devynių, jūs turite pašalinti dangtį, kuri yra padengta laiko bloku, atlaisvinkite diržą, tik po to, naudodami 10 mygtuką, atsukite tris siurblio tvirtinimo varžtus.

Tai lengviau su ventiliatoriumi. Jei jutiklyje yra sugedusių dalių, tai paprasčiausias variantas yra uždaryti jo kontaktus. Šiuo atveju ventiliatorius dirbs nuolat, taigi, išjungus variklį, visada jį išjunkite, kai baterija sėdi. Jei problema yra laidai, geriausias būdas išeiti iš šios situacijos yra prijungti ventiliatorių prie baterijos. Bet jei sudegė elektrinio variklio apvija, tai padės tik visiškai pakeista.

  • Aušinimo sistemos VAZ 2107 aprašymas
  • Tipiniai suskirstymai aušinimo sistemoje 2017 m

Variklio aušinimo sistema yra viena iš svarbiausių automobilio dalių. Ne tik aušina variklį, bet ir žiemą šildo automobilio vidų. Ir techninei priežiūrai, ir remontui reikia tik sužinoti sistemos sudėtį ir bendrą jos veikimo principą.

Pirmosios "VAZ 2110" kopijos buvo beveik devynių egzempliorių. Skirtumas yra tik kūne, variklis ir dėžė yra panašūs. Tačiau karbiuratorius pakeitė injekcijos įpurškimo sistema, automobilis daug pasikeitė, įskaitant aušinimo sistemą. Pastovus modernizavimas jaučiasi, automobilis tampa patikimesnis, bet sunkiau išlaikyti. Žinoma, variklio galios didinimas reikalauja daug darbo. Stabdymo sistemoje, tepimo ir aušinimo sistemoje vyksta pokyčiai. Tačiau operacijos principas išlieka praktiškai nepakitęs. Labai sunku atskirti elementą, svarbiausią, nes visi mazgai atlieka pagrindinį vaidmenį aušinimo sistemoje. Pradėkime nuo pirmojo, kuris sužavės jūsų akis. Tai plėtimosi indas su kamščiu, kuriame yra du vožtuvai (įvadas ir išėjimas). Nors variklis veikia, aušinimo skystis yra šildomas, jis išplečiamas. Talpykla yra reikalinga skysčio pertekliui pašalinti iš sistemos. Radiatorius, ventiliatorius ir temperatūros jutiklis yra detalės, esančios priekinėje automobilio dalyje. Radiatorius yra reikalingas sistemai efektyviai aušinti skystį. Ventiliatorius įjungiamas iš jutiklio, o radiatorius pučia stiprų oro srautą. Pūtimo metu iš radiatoriaus yra daug šilumos. Jutiklis yra paprastas jungiklis, kurio kontaktai uždaromi tam tikroje temperatūroje. Įrenginys, sumontuotas variklio bloko, kurio varomoji jėga yra laiko juostos, yra būtinas norint užtikrinti sistemos aušinimo skysčio apyvartą. Ir termostatas tiesiog jungia aušinimo grandines. Radiatorius taip pat prieinamas šildymo sistemoje, jis įmontuotas viryklėje (sraigė). Jame yra vienas filtro vamzdis iš bloko (karšto skysčio) per gurkšnelį, sumontuotas ant kūno. Iš krosnies išeinama viena šaka ir eina į termostatą. Kovos ir gnybtai jau yra smulkios detalės, tačiau jos veikia visos sistemos veikimą, nes ant jų juda aušinimo skystis. Mažiausia įpurškimo spraga gali sukelti greitą aušinimo skysčio lygio sumažėjimą, jo temperatūros padidėjimą. Variklio blokelyje yra vienas ar du temperatūros davikliai, kurie yra būtini temperatūros indikatoriaus ir kompiuterio veikimui. Kai įjungiamas šaltas variklis, aušinimo skystis juda mažu ratu. Jei lengviau, visi mazgai dirbs, išskyrus radiatorių. Pagrindinis uždavinys po variklio paleidimo - greitai pasiekti darbo temperatūrą, kuri yra apie 90 laipsnių. Kai sistema veikia su pagrindiniu radiatoriumi, tai yra gana sunku tai padaryti, šildymas užtruks ilgiau. Be to, mažame ratu, droselio vožtuvas įjungtas.

Kai termostatas atidaromas, jis pereina į didelį apskritimą, kuriame dalyvauja radiatorius. Įtraukdami jį į darbą, aušinimas yra daug efektyvesnis. Esant dideliam greičiui, kai pučiant oro srautą yra labai gerai, temperatūra išlieka tokio paties lygio. Ir važiuojant eismu, kai nėra šio srauto, aušinimo skysčio temperatūra pakyla. Radiatoriuje sumontuotas jutiklis yra atsakingas už ventiliatoriaus veikimą. Pasiekus tam tikrą temperatūrą, kontaktai užsidaro, ventiliatorius įsijungia, sukuriant galingą oro srautą.

  • Aušinimo sistemos "VAZ 2110" sudėtis
  • Standartinės relės ir jų taikymas
  • Priverstinio ventiliatoriaus įrengimas pavyzdyje VAZ-2110
  • Kaip veikia aušinimo ventiliatorius ant VAZ 2105 purkštuko
  • VAZ 2112 aušinimo ventiliatorius neįsijungia